Moto Cros

Governo x Contribuinte

2012-01-27T12:07:00.000-08:00

É impressionante como o poder público trata o contribuinte, para eles somos criminosos que não merecem um minimo de confiança, como se eles fossem os portadores de toda a moral e ética do pais.

Quando um contribuinte precisa efetuar um pagamento em alguma autarquia qualquer, mais precisamente o Detran, este exige que o pagamento seja feito num dia para só depois de 24hs considerar como quitado.

Ou seja, mesmo que o contribuinte pague em dinheiro na agencia bancária obrigatória, só após considerarem como efetivamente paga taxa é que se dará a continuação dos procedimentos. Adiantar o trabalho mesmo que o documento seja expedido uma semana depois não é sinal de que o contribuinte tenha feito o referido pagamento.

Além disso, mesmo pago o contribuinte só poderá ter o direito ao seu documento em 7 dias. Pois fiz um o pagamento do IPVA no dia 09/01/2012 documento esse vencido, não podendo conduzir o veículo por esse fato. E tive que aguardar até o dia 26/01/2012 para então ter a permissão do poder público para poder novamente ter esse direito.

É uma barbarie as humilhações e achaques pelos quais temos que passar nessa colonia atrasada e corrupta.

Museu de primeiro mundo

2012-01-14T08:01:00.000-08:00

http://www.barbermuseum.org/index-full.php

Estatistica

2011-12-23T08:11:00.001-08:00

Feliz Natal

2011-12-21T09:57:00.001-08:00

Kawasaki Ninja GPZ 1000R 1986

2011-12-20T15:09:00.004-08:00

Esta moto está a venda no estado em que se encontra por r$ 13.500,00
Foi recebida numa troca e ficou parada 1 ano.
Funciona tudo, necessita de uma revisão.
Relação e peneus semi novas, Bateria Yuasa nova.

Posso vender as peças:

Motor (Radiador, carburadores+DUT)......7.500,00

O valor do motor não tem redução (foi o valor gasto na reforma geral dele com peças originais), demais peças podem ser negociadas, após a venda do motor.

Roda front + peneu 120/60/16............1.000,00
Roda tras + peneu 170/60/17.............1.300,00
Tanque + Tampa..........................1.000,00
Carenagem (completa, bancos)............1.200,00
Freio dian (disco, pinça, mangueiras, reservatorio)..1.300,00
Freio tras (disco, pinça, mangueiras, reservatorio, alavanca).1.000,00
Eletrica (chicote, retificador, cdi, farol, piscas, manicotos).1.200,00
Painel..................................500,00
Escape (Yoshimura Made in USA + curvas).......800,00
Manete embreagem e freio................500,00
Suspensão dianteira (+ mesas)...........1.000,00
Suspensão traseira (Amort + balança)....500.00

Rock and Roll

2011-04-13T14:15:00.000-07:00

VANITY BLVD
SWEDEN
2008
ROCK 'N' ROLL OVERDOSE
hard rock

Cindi Savage - Vocals
Traci Trexx - Guitars
Marty - Guitars
Ted - Bass
Frecko - Drums

01 - Talk Of The Town
02 - Sweet Saturdaynite
03 - Private Hell
04 - Share My Pain
05 - Summer Teaze
06 - Come Dance With Me
07 - Nasty Girl
08 - 4 The Love Of Rock N Roll
09 - Feed My Obsession
10 - Since U Been Gone

http:// www.mediafire. com/?m1p76dk0j0pp6c4

Vamos ver se dá pra colocar uns links até mandarem aviso...

Fora da estrada

2011-04-13T10:10:00.000-07:00

Bom, parece que meus planos de viajar por ai foram por agua a baixo, uma hernia de disco que está provocando dores no nervo ciático me deixaram fora dessa. Então devo ficar só na poltrona assistindo.

Discopatia em L4-L5 e L5-S1 caracterizada por redução de espaço discal, desidratação discal e esclerose subcondral.
Protusões discais difusas em L4-L5 e L5-S1
Artrose grau 1 das articulações interapofisárias em L4-L5 e L5-S1, caracterizada por esclerose subcondral e irregularidades nas facetas.

Mas ainda planejo quem sabe essa tal viagem, e quem sabe uma expedição pelas 3 americas?

Mas isso não seria pra agora, coisa de 1 ano ou 2 quem sabe, o que tenho em mente seria algo muito grande e precisa ser bem planejado.

Gostaria de fazer um arrastão, tendo inicio pelo norte/nordeste e descendo até o Chui, fazendo a volta pelo Uruguai, entrando na Argentina, passando pelo Chine, Peru, Equador, infelismente pegando Colombia rapinho e seguindo para a America Central.

Quem viria do norte iria pegando os demais interessados, assim em todos os estados e paises por onde fosse passando.

Para isso a coisa precisa ser bem planejada e sem presa de ir e vir. Coisa pra aposentado!!!

Coisas que precisam estar prontas até lá:
-disponibilidade de tempo
-veiculos revisados (motos e quem sabe carro de apoio)
-documentação
-roupas adequadas
-paciencia.

Mulheres na pista

2011-04-13T10:07:00.000-07:00

Pelas estradas do mundo 2

2010-07-31T14:39:00.000-07:00

Fonte

Pelas estradas do mundo

2010-07-31T14:37:00.000-07:00

Classicas

2010-07-11T14:34:00.001-07:00

Royal Enfield 1943

2010-07-11T14:31:00.001-07:00

Suzuki Intruder & Marauder 125/250

2010-07-11T14:21:00.000-07:00

Side car

2010-07-11T14:18:00.001-07:00

Mulheres 3

2010-04-04T15:52:00.000-07:00

Regal Raptor

2010-04-04T15:08:00.001-07:00

50cc

125cc

125cc

125cc

Velhos tempos

2010-04-04T15:03:00.000-07:00

Por que vender moto e capacete juntos??

2010-04-03T10:29:00.000-07:00

Fabricantes, lojistas e usuários avaliam a possibilidade e apontam obstáculos (quem????????)

“Se o capacete é um equipamento obrigatório, por que não vem junto com a moto?” A pergunta que surgiu no programa Pretinho Básico, da Rede Atlântida, na quarta-feira, foi repercutida em Zero Hora pelo colunista Tulio Milman, que ainda sugeriu que a ideia fosse transformada em lei. A polêmica foi levada adiante por ZH, que ouviu a opinião de fabricantes, lojistas e usuários. A proposta agradou a alguns, mas não à maioria, apontada como inviável e prejudicial ao consumidor, que comprou 1,58 milhão de motocicletas no Brasil no ano passado. Confira abaixo, as opiniões:

Mais aqui:

Pois bem, esse sr. Tulio Milman que deve ser um grande conhecedor de trânsito e motociclismo, (assim como o odiador mor de motocicletas o sr. Lazier Martins), poderia sair as ruas e ter o bom senso de falar com pessoas que realmente usam o veículo (não estou falando de motoboys, motoqueiros e bostoqueiros) como meio de transporte e lazer, ao invés de ouvir meia dúzia de pessoas fora da realidade.

São idéias de jerico como essas que infestam o pais leis absurdas que acabam em letra morta, senão vejam a nova idéia do Ver. Adeli Sell de colocar fraldas nos cavalos, ao invés de insistir na retirada definitiva das carroças da via pública.

Dúvido que o sr. Tulio não cometa infração de trânsito falando no celular, mais uma lei exdruxula, afinal ele é um cidadão acima de qualquer suspeita.

Fotos

2010-01-30T15:14:00.000-08:00

Elas não podem faltar

2010-01-30T15:10:00.001-08:00

Live to ride

2010-01-30T15:05:00.001-08:00

Customizadas

2010-01-30T14:59:00.000-08:00

Triciclos - Trikes 3

2009-12-05T10:49:00.000-08:00

Triciclos - Trikes 2

2009-12-05T10:40:00.000-08:00

Triciclos - Trikes

2009-12-05T10:30:00.000-08:00

Como surgiu a BR III EVOLUTION?

Como o próprio nome o DIZ: EVOLUTION ( Evolução), o Triciclo BR III Evolution nasce da necessidade de criar um triciclo com mais potência, um motor de 200cc esfriado com um radiador a óleo o que permite ao motorista percorrer maiores distâncias.

A BR III EVOLUTION é um triciclo refinado, esportivo e com um toque de luxo.

Voltado para a praticidade urbana, leva duas pessoas com conforto.

Nas estradas é um veículo rápido e confiável. Assim como seu irmão menor conta com transmissão automática e marcha ré.

A capacidade do guarda volumes é suficiente para guardar objetos pessoais e o capacete. Banco confortável para o piloto e garupa.

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

MODELO: BR III EVOLUTION
CILINDRADAS: 200cc
PESO: 210 Kg
VELOCIDADE MÁXIMA: 80km/h
PESO MÁXIMO: 150kg
DIÂMETRO/PNEU DIANTEIRO: 130/60-13
DIÂMETRO/PNEU TRASEIRO: 235/30-12
TIPO DE MOTOR: 4 TEMPOS
CÂMBIO: AUTOMÁTICO + RÉ
SISTEMA DE PARTIDA: ELÉTRICO
SISTEMA DE RESFRIAMENTO: RADIADOR A ÓLEO
CAPACIDADE: 4.5L
FREIOS: DISCO
DIMENSÕES: 2400X1090X1060mm
Valor: r$ 17.750,00

http://www.pegassi.com.br/index.htm

Essa empresa coloca no mercado esse scooter com 3 rodas, muito difundido lá fora, talvez com isso possamos finalmente ter aqueles de verdade fabricados apartir de uma moto, e não como conhecemos que são feitos com motor de carro. Infelismente só os amigos do governo podem montar esses veículos no pais, trazendo as peças de fora, pois se privilégio fosse de todos, nós também poderiamos montar nossos triciclos melhores do que esses.

Imaginem um tricilco com motor de 200cc, com um peso de 210kg, maior que uma Mirage ou Shadow??

Estatistica do blog

2009-11-10T14:59:00.000-08:00

CRZ 150 - Trail da Kasisnki

2009-11-08T04:40:00.000-08:00

Monocilíndrica com motor refrigerado a água
Rodas aro 21” na dianteira e aro 18”
Traseira e tem freio a disco nas duas rodas
Partida elétrica
Assento à prova d’água
Suspensão Showa
Guia de corrente
149,4 cm³ de cilindrada
Potência máxima é de 13,5 cv a 8.000 rpm
Torque máximo atinge 1,45 kgf.m a 7.500 rpm
Preço público sugerido: R$ 6.900,00

Volume de cilindrada (149,4 cm³)
Monocilíndrica com motor refrigerado a água
rodas dianteira e traseira aro 17”, ambas com freio a disco
suspensão é do tipo UPS (up side down)
Preço público sugerido: R$ 7.900,00

Pena que não veio em 250cc, pois poderia preencher a lacuna que a Suzuki e Kawasaki não querem. Vai competir apenas com a Honda e Yamaha, pois a Sundown não seria pareo.

Troco Mirage 2006

2009-11-05T04:50:00.000-08:00

Troco por Trail (Falcon, Tornado, Xt) Mirage 2006 Premier comprada em novembro de 2007 com 13mil kilometros, rodou 26 mil kilometros, agora com 39mil km, sem problemas mecanicos, foi substituido agulhas do carburador, feito 2 revisões na autorizada, o motivo da troca é por problemas de dores lombares, caso contrário não trocaria e se pudesse ficaria com 2 motos. Não é moto de garagem, é moto para rodar na estrada e na cidade, quem quiser moto de garagem melhor nem gastar dinheiro, deixa no CDB.

Banco do Saci, com gel de banco de bicicleta.

Alforges Gripho (c/ protetor de alforges, não instalados)

Capa da Motoryama

Bolha, espelhos da Intruder (mais faroletes e buzina mini fiam, não instalados)

Aranhão extenso no escapamento superior, tudo devido a uma queda na estrada.

Pequeno arranhão no tanque.

Pequeno arranhão no paralama dianteiro.

Hyosung - Aquila 700

2009-10-30T07:30:00.000-07:00

Visitas ao blog desde 05 de outubro

2009-10-30T07:28:00.000-07:00

Vendo: CBR 1100xx Blackbird - 1999

2009-09-27T09:46:00.000-07:00

Vendo uma CBR 1100xx Blackbird

1999, vermelha, 32000 km, Injetada, 2 peneus zero, r$ 29.500,00, aceito troca.

Aquila EFI 2010

2009-06-25T14:35:00.000-07:00

Scooter +200cc

2009-06-23T11:31:00.000-07:00

Enquanto alguns pagam pau pra Burgman 125 e agora a Lead 110, lá fora tem dezenas de opções, entre elas:

Kymco

Yamaha

DETAILED SPECIFICATIONS
YAMAHA TMAX

Motor: Liquid-cooled four-stroke parallel twin.
Capacity: 499cc.
Bore x stroke: 66 x 73mm.
Valvegear: DOHC with four overhead valves per cylinder.
Compression ratio: 10.0:1.
Induction: Two BS30 carburettors.
Power: 29.4kW @ 7000rpm.
Torque: 45.8Nm @ 5500rpm.
Starting: Electric.
Transmission: CVT drive with wet multiplate centrifugal clutch.
Suspension: 38mm conventional cartridge forks at front, single hydraulic shock absorber, adjustable for preload, at rear.
Brakes: 282mm disc with twin-piston floating calliper at front, 267mm disc with twin-piston floating calliper at rear.
Tyres: Front: 120/70 x 14" tubeless. Rear: 150/70 x 14" tubeless.
Wheelbase: 1575mm.
Seat height: 795mm.
Dry weight: 197kg.
Fuel capacity: 14 litres.

fonte

Piaggio Beverly Cruiser 250

Motor - Monocilíndrico de quatro tempos e refrigeração líquida
Capacidade cúbica - 244 cm³
Diâmetro x curso - 72mm X 60mm
Taxa de compressão - 11:1
Alimentação - Injeção eletrônica de combustível
Potência - 22 cv a 8.250 rpm
Torque - 2,02 kgfm a 5.000 rpm
Câmbio - CVT (transmissão continuamente variável)
Partida - Elétrica
Quadro - Duplo berço, com tubos de aço
Suspensão - Dianteira garfo telescópico, com 104 mm de curso; traseira bichoque regulável e 90 mm de curso
Freios - Dianteiro disco simples de 260 mm; traseiro disco simples de 260 mm
Pneus - Dianteiro 110/70-16"; traseiro 140/70-16"
Comprimento - 2.110 mm
Largura - 780 mm
Altura do assento - 790 mm
Peso seco - 157 Kg
Tanque - 10 litros, com 2,5 l na reserva
Preço - R$ 22,5 mil

Puliticagem

2009-06-20T08:02:00.000-07:00

Como já é de conhecimento público, aqueles individuos que foram eleitos por uma população incapaz de votar (ou ter um dircenimento razoavel sobre quem deve se beneficiar com as fortunas recebidas) só tem feito o pior nesse pais.

Se fosse exemplificar tudo esse blog não bastaria, mas como falamos em motos, as últimas asneiras são umas perolas.

1- Placa dianteira para moto
Praticidade nula, apenas vai aumentar os ganhos dos fornecedores de placas.

2- Proibição de garupa
Uma arbitrariedade, pois nesse caso tratamento deveria ser o mesmo para automoveis, visto que transporta mais assaltantes e ainda tem o porta malas para auxiliar num sequestro ou queima de cadaver.

3- Colete com número de placa
Praticidade nula, talvez fosse pratico para identificar motoboy e sua empresa.

4- Capacete com adesivos
Outra inutilidade, pois só tem efeito a noite, e trás ganhos para quem produz o adesivo, vide estojo de emergencia, selo pedagio etc.

5- Air bag para moto
Um dispositivo que nem todos os automoveis possuem, além de encarecer muito o equipamento, e claro, mais ganhos para fabricantes lobistas.

5- Número da placa no capacete
Imagine a esposa de um pulha, ela vai ter que ter 3 capacetes, por exemplo, um para andar com o marido, outro para andar com sua propria moto, e outro para andar com o amante.

Se não bastasse a midia sempre informar que motoqueiros assaltaram ou cometeram determinado crime, e quando o assalto é praticado com o uso de carros, muito comum, não são tratados por motoristas assaltantes.

Por isso estou a 6 anos na campanha solitária:

Big Trail

2009-06-12T10:02:00.000-07:00

Eis aqui um brinquedo que gostaria de ter, nem precisa ter tanta potencia, na faixa dos 400/600cc já está de bom tamanho, na ordem de preferencia.

BMW R1200gs

Moto-guzzi Stelvio 1200-4v-ntx

Suzuki V-Strom1000

Honda Xl-1000 v-varadero

Yamaha XTZ750 SuperTenere

Bros 150 x Varadero 125 V2

2009-06-12T09:47:00.001-07:00

Enquanto aqui na colonia a Ronda empurra goela abaixo seus produtos ultrapassados, motos 125 travestidas de 150cc. Lá fora eles gozam de produtos melhores e mais modernos, mas como dizem os baba ovo, ronda é ronda.

Abordage

2009-06-12T09:29:00.001-07:00

http://yurishifmoto.com/

BMW 1200R Bobber

2009-06-12T09:27:00.001-07:00

Mac Motorcycles

2009-06-12T09:23:00.001-07:00

http://www.mac-motorcycles.com/

Estradas do Mundo

2009-04-18T10:36:00.000-07:00

Grelha

2009-04-16T19:42:00.000-07:00

Desenhei essa Grelha principalmente para dar um aspecto diferente na moto, porém ela pode ter várias configurações, sem precisar retira-la do lugar. Optei por preto epoxi, por ser mais em conta, o cromo é um absurdo de caro. Ela foi manufaturada pelo Celso.

Por onde rodei desde 11/2007

2009-04-07T09:45:00.000-07:00

Alforges

2009-04-07T07:13:00.001-07:00

Primeiro temos que mandar soldar uma travessa no suporte dos alforges com parafuso junto, isso saiu mais caro uns r$ 30,00. Depois se quiser tem que mandar cromar tudo de novo o que vai sair mais caro ainda, como ficará escondido pode deixar assim.
Foram usadas ainda 2 chapas por alforge na parte de trás para ficar firme e poder suportar o peso nos parafusos, senão o EVA com o tempo iria rasgar, além disso pela parte de trás vai uma lingueta da propria chapa para se apoiar na parte inferior do suporte de alforge. Essa chapa pode ser rebitada ou aparafusada, nesse caso rebitamos.

Vista de cima dos alforges já fixados nos suportes.

Pelo lado de dentro são fixados com porcas borboleta.

Aqui a chapa que vai ser usada uma por dentro e outra por fora, em cada alforge serão usadas 4 chapas, fazendo um sanduiche do EVA, aparafusados com parafuso sem fenda e com colarinho. Isso na parte do cadeado.

Aqui o rasgo para passar o elo que vai servir para o cadeado.

Note que as bordas foram dobradas, a firma que corta a chapa não fazia esse acabamento arredondado.

São 2 chapas de mesmo tamanho e furação uma por fora e outra por dentro para dar firmeza ao conjunto, depois é só pintar de preto fosco, (ou antes)

O ideal é que a parte interna fosse uma cinta metalica mais dura que desse a volta por todo o alforge (por dentro) para facilitar tbm na hora de empurrar a lingueta prara colocar o cadeado.

Usei um tirante rosqueado para servir de elo pro cadeado, devido a grossura do EVA mais as 2 chapas, ficou muito espesso pra passar uma peça pronta como aquelas fechaduras de portão, o que ficaria melhor, mas temos o problema de custos, senão o molho sai mais caro que o espaguete.

Quem tiver mais grana poderia usar uma fivela de peão boaideiro na parte que fecha com o cadeado, ficaria mais bonito, porém ,ais caro que os próprios alforges.

Alforges Gripho de Nylon, levei num sapateiro pra costurar uma faixa no lado de dentro para encaixar nos suportes.

Com isso fica mair rápido encaixar e não precisa ficar amarrando e dessamarrando tirinhas, fica mais firme. No lado dos escapamentos (no caso da mirage) tem que colocar meio que de lado e com calma pra não forçar muito.

Um problema que os genios não previram foi o calor do escape, pois conforme for colocado o alforge fica encostando e com o tempo vai estragar o alforge, no caso do Gripho, eu uso as precilhas (arruelas) de cima com extensor e puxo uma contra a outra (alforge contra alforge) para afastar o maximo do escapamento.

Remoção do acabamento esquerdo e direito da Mirage

2009-04-07T06:49:00.000-07:00

AS bobinas no lugar original

Suporte que segura todo conjunto no quadro.

Bobina do cilindro traseiro, o cabo é mais longo e pode ficar no ponto que fixava o suporte no quadro.

A bobina do cilindro dianteiro tem o cabo mais curto, teve que ficar atrás do radiador, fixada com uma chapinha no quadro.

Motor com visual mais limpo.

Aqui eu retirei o acabamento cromado do lado esquerdo da Mirage, onde ficam as 2 bobinas, no começo achei que seria mais dificil que o filtro de ar do lado direito, mas foi facil, a bobina do cilindro dianteiro fixei no quadro atrás do radiador e a bobina do cilindro traseiro fixei no quadro a baixo do tanque onde antes era fixada a armação do conjunto todo.

São Lourenço do Sul - 28/03/2009

2009-03-31T15:15:00.000-07:00

Essa moto foi uma Bandit 1200

Triunfo - 21-03-2009

2009-03-31T07:37:00.000-07:00

Colirio

2009-03-18T11:52:00.000-07:00

Fugindo do Carnaval

2009-03-18T11:30:00.000-07:00

As fotos estão fora de ordem, mas resumindo:
Saimos de Porto Alegre as 07:00hs e seguimos pela BR116 até Sta Vitória Do Palmar onde conseguimos um lugarzinho pra dormir (2 dias) em CHui tudo lotado e caro.
Domingo pela manhã fomos pro Chui pra ver a tal carta verde, porém só faziam para motos acima de 500cc (estavamos entre 2 250cc e 1 600cc) decidimos ir assim mesmo e fomos barrados na aduana, então resolvemos tentar entrar pela porta dos fundos, pela Barra do Chui, entraos e fomos abaixo de chuva o tempo todo, deu pra ver a Fortaleza de Sta Helena em baixo dagua e Puenta Del Diablo.
Na volta uma péssima idéia, vir pelo porto de Rio Grande, de balsa descendo em Sta Barbara do Norte e pegando o pior trecho de estrada do mundo a BR 101 entre Mostardas e Palmares do Sul.

Nova Petropolis - 31-01-2009

2009-02-01T04:30:00.001-08:00

Cabeças coroadas

2008-12-22T10:51:00.000-08:00

Classicas

2008-12-06T16:22:00.001-08:00

Bancos Diversos

2008-12-06T16:07:00.000-08:00

Baus e Maletas

2008-12-06T16:04:00.000-08:00

Banco para Mirage

2008-10-16T08:08:00.000-07:00

Original

Banco refeito modelo com botões

Banco Original e banco novo sem botões

Este é o banco feito por um camarada...fotos só o da garupa e encosto

Este banco foi outro que achei noutra Mirage...

Importante: No meu caso quando eu modificar o banco da garupa, vou cortar uns 3cm da frente do banco, pois isso vai proporcionar um pouco de conforto, notei isso quando ando sem o banco da garupa, quase nem precisaria de uns comandos avançados.

Sissy Bar e Bagageiro

2008-10-16T07:50:00.001-07:00

Essas são as peças originais de um fabricante de Canoas-RS, porém eles modificaram a fixação, não sendo mais entre o paralama e o acabamento, agora por relaxamento e preguiça estão fazendo a fixação por fora do acabamento, assim que puder eu mostro como ficou.

Este é um que eu modifiquei e já estou modificando novamente, vejam que coloquei uma orelha que teria a função de segurar um encosto para o piloto, porém nesse molde eles ficaram muito pra trás, o próximo vai ir mais uns 3cm pra frente.

Esse é um sissy-bar enfeite fabricado por uma grande empresa de pinduricalhos, ele é fixo apenas nas extremidades do acabamento, que não tem estrutura para aguentar o peso de um pessoa que por sua vez fique muito encostada nele, e quem sabe o peso de um bauleto. Já vi um quebrado, pena que não fotografei.

Este é um sissy bar feito num galpão, a peça que fixa toda a estrutura eu modifiquei e já estou com o molde da outra, fiz um rasgo pra fixar sem ter que retirar os parafusos, mas acho que o proximo vai ser interiço, a cromagem não ficou de primeira.

Só essas 2 peças curvas que fixam no quadro, custaram r$ reais de cromagem (com polimento apenas dos lados externos) todo o conjunto pronto cromado, articulado mais encosto tem um custo, e a cromagem é o custo maior em tudo.

Esportiva

2008-09-21T07:57:00.000-07:00

Pink Rosa

2008-09-21T07:50:00.001-07:00

Chopper

2008-09-21T07:44:00.001-07:00

Viagem a Foz

2008-09-21T07:05:00.000-07:00

Essa viagem ocorreu entre 29 de agosto e 31 de setembro
2 Mirage, 3 pernoites.

Fizemos praticamente o roteiro do google:
Rota de carro para Foz do Iguaçu - PR
823 km – aprox. 11 horas 56 minutos

Porto Alegre - RS
1. Siga na direção leste na R. Siqueira Campos em direção à Av. Borges de Medeiros 31 m
2. Vire à esquerda na Av. Borge de Medeiros 0,2 km
3. Curva suave à esquerda na Av. Júlio de Castilhos 0,8 km
4. Pegue a rampa de acesso para a Av. Pres. Castelo Branco 3,1 km
5. Continue na Estr. Mal. Osório 5,2 km
6. Pegue a saída em direção a Av. dos E Tados 0,8 km
7. Curva suave à esquerda na Av. dos E Tados 41 m
8. Continue na Av. dos Estados 0,4 km
9. Curva suave à esquerda na BR-116 8,1 km
10. Sair na Av. Getúlio Vargas 0,1 km
11. Pegue a rampa de acesso para a BR-386
Estrada com pedágio em alguns trechos
346 km
12. Vire à esquerda para permanecer na BR-386 115 km
13. Vire à esquerda na BR-283 22,5 km
14. Vire à direita na BR-386 21,5 km
15. Vire à direita para permanecer na BR-386 16,2 km
16. Vire à esquerda para permanecer na BR-386 10,3 km
17. Vire à direita para permanecer na BR-386 4,5 km
18. Curva suave à direita na SC-386 1,9 km
19. Na rotatória, pegue a 1ª saída para a R. Willy Brth 5,7 km
20. Vire à direita na R. Eurico Gaspar Dutra/R. Padre Aurélio Canzi 0,3 km
21. Curva suave à esquerda na BR-163 63,5 km
22. BR-163 faz uma curva suave à esquerda e se torna R. Rio Grande do Sul 0,3 km
23. Vire à esquerda na R. São Paulo 83 m
24. Vire à direita na Av. Brasília 0,7 km
25. Continue na BR-163 30,7 km
26. Pegue a saída 26 m
27. Na rotatória, pegue a 1ª saída para a rampa de acesso à BR-163 0,2 km
28. Vire à esquerda na BR-163 51,1 km
29. Continue na Av. Rio Grande 0,9 km
30. Vire à direita na Av. Brasil 1,6 km
31. Curva suave à direita na Av. Independência 2,1 km
32. Av. Independência faz uma curva suave à esquerda e se torna BR-163 1,4 km
33. Vire à esquerda em direção à Av. Mal. Foriano 7,9 km
34. Continue em frente na Av. Mal. Foriano 0,8 km
35. Continue na Estr. P/ Medianeira 28,2 km
36. Vire à esquerda em direção à Estr. P/ São Lourenço 26,2 km
37. Continue em frente na Estr. P/ São Lourenço 0,3 km
38. Vire à direita na Av. Iguaçu - Pista Lateral 0,6 km
39. Na rotatória, pegue a 1ª saída e mantenha-se na Av. Iguaçu - Pista lateral 0,7 km
40. Curva suave à esquerda para pegar a rampa de acesso a BR-277 42 m
41. Vire à direita na BR-277
Estrada com pedágio em alguns trechos 38,1 km
42. Na rotatória, pegue a 2ª saída para a Av. Paraná 2,8 km
43. Vire à direita na Av. República Argentina 1,1 km
44. Vire à esquerda na Av. Juscelino Kubitschek 1,3 km
45. Curva suave à esquerda na R. Benjamin Constant 0,2 km

Foz do Iguaçu - PR

Sahara - 1997

2008-09-17T05:18:00.000-07:00

Sahara 1997 vermelha
Documentanção em dia
r$ 6.200,00
http://www.flickr.com/photos/cros_rs/

assim que o google desbugar coloco fotos aqui...

Honda - CBX 200 - 2002

2008-09-17T05:11:00.001-07:00

Vendo r$ 4.600,00
Documentanção em dia, moto parada a uns 2 meses.
Peneus, relação, bateria em bom estado.

Honda 250cc (só no USA)

2008-07-21T08:44:00.000-07:00

Honda CMX 250 Rebel 2007

Yamaha 250cc

2008-07-21T08:19:00.000-07:00

XV250 V Star 2009

a venda: http://www.yamaha-motor.com.mx/xv250.htm

Yamaha DragStar 250

De volta para o passado.

2008-07-19T09:53:00.000-07:00

Vou tentar reconstituir meu passado motociclistico, mas não tenho muita certeza da ordem das datas e da seguencia exata das motos que tive, mas foi mais ou menos assim:

1978 - RD200 - Azul - xxxxx - 1974
1880 - RD200 - Azul - yyyyy - 1976
1981 - TT125 - branca - xxxxx - ????
1982 - Rd125 - Vermelha - AF432 - 1978
1985 - CB400 - vermelha - LZ064 - 1981
1986 - RD125 - vermelha - IZ288 - 1982
1987 - CB400 - prata - xxxxx - xxxx
1989 - 16.5 - branca - PZ626 - 1985
1989 - XL250 - branca - MZ536 - 1984
1991 - XL125 - vermelha - JZ569 - 1986
2000 - XLR125 - branca - ICG2929 - 1997
2003 - Broz125 - azul - - 2003
2004 - Sahara - Roxa - - 1997
2004 - BWS50 - azul - IFP5132 - 1996
2008 - Mirage - prata - IWM - 2006
2008 - XV250 - preta - HVI - 1999

As fotos não são delas, pois as únicas que fotografei foram a RD200, BWS e Sahara que perdi. Mas eram essas:

Minha primeira moto, comprei em 1978 e era de 1974, um "amigo" foi dar uma volta na quadra e me apareceu com as bengalas tortas, tinha batido num carro, dai desmontei ela todinha e aproveitei pra pintar toda ela, nem precisava, mas ficou bonita e chamava a atenção, pintei com as cores da Yamaha 650.

Depois da primeira RD200, acabei pegando outra, essa maquina precisa de velocidade, como sempre andei devagar, tinha que ficar secando as velas a toda hora.

Não lembro muito dela.

Essa foi outra motinha boa, melhor que as XL 125.

Essa era muito fraca, com garupa não subia lomba, sõ em primeira.

Minha maior dor de cabeça, uma moto de 1 cilindro com 2 carburadores, nossa!!! quando ela não pegava, tinha que deixar de lado e ir a pé.

Essa motinha era valente e aguentava o tranco na boa.

A primeira XL 125, nesta época ainda não conhecia a ruidade delas.

Essa CB andou na mão de algum mechanico bem ordinario, pois tinha furos de furadeira nos carburadores, acho que quebraram os ajustes de ar e meteram broca neles.

Tive outra XL 125R, que durou pouco, essa motinha era muito ruinzinha.

Não lembro muito da minha CB 400 vermelha, nem sei ela foi antes ou depois da Prata, nem a data.

Essa comprei zero em março de 2004, rodei 30 dias e vendi pois é muito ruim, vibrava muito, minha mão ficava dormente. Como todo XL 125 da Honda foi uma droga, talvez até pior que as anteriores por ser mais nova e ter uma "tecnologia" melhor.

Essa Sahara comprei numa revenda de carros, de cara tive que colocar um filtro de ar que não tinha, custava 105 reais na época.

Esta foi a penultima moto que tive, entrou na troca pela Sahara. Quase não rodei com ela.

Mirage 250, limpando a corrente e pinhão.

2008-07-16T16:16:00.000-07:00

Limpando o compartimento do pinhão e a corrente

Bem vamos começar pelo material (partindo do principio que grana não é problema)
1- Chave L 8mm com ponta fina
2- Estopa e pano
3- Algum produto para remover as crostas de graxa com areia, se usar querosene não deixar muito tempo nas borrachas, principalmente se a corrente tiver retentor.
4- Algum oleo lubrificante (ao gosto do usuario, cada um tem sua preferencia)
5- Pincel

Chave L 8mm

Essa chave tem que ter a ponta estreita pois na tampa lateral tem um maldito parafuso que não aceita outra ferramenta, chave de boca, estrela. E embaixo tem um que não permite espaço para girar uma chave de boca ou estrela. Coisas do fabricante.

Tampa lateral que cobre o pinhão

São 3 parafusos, o de cima (o maldito) o debaixo e o de trás

Lado de dentro bem sujo

Agora mais ou menos limpo

Compartimento do pinhão VAZ Z14

Bem sujo

Sujo

Quase limpo

Corrente VAZ Z 46

Buenas, como disse, bons produtos de limpesa e de preferencia ecologicamente corretos são caros e não tinha nenhum, então usei querosene mesmo pra limpar o compartimento do pinhão, mas procurei não deixar muito tempo nas borrachas, nem na corrente, e depois usei detergente para limpar a corrente, eu queria ter removido a corrente, mas não teve jeito de achar o grampo que prende os elos, nem por fora, nem por dentro, então limpei no lugar.

Mirage 250 - Trocando o Oleo

2008-07-16T15:54:00.000-07:00

Trocando o oleo e o filtro de oleo

Precisamos de:
1- 2 Chave cachimbo (de preferencia)
2- Oleo (ao gosto do fregues)
3- Filtro de oleo
4- Jornal, panos ou estopa.
5- Fuinil ou uma ponta de garrafa plastica

Os pontos onde devemos atuar são:

Tampão ou parafuso de saida de oleo em baixo do motor

Tampão de entrada de oleo

Compartimento do filtro de oleo (chave cachimbo L 10mm)

Abrindo o Tampão de saida de oleo

Forre o chão com jornal, coloque uma vasilha em baixo e solte o parafuso de baixo do motor, deixe escorrer todo o oleo, normalmente sai menos de 1,5l

Abra o compartimento do filtro de oleo

Quando retirar a tampa, se a moto estiver no cavalete, vai escorrer oleo pelo lado, coloque um pano ou estopa em baixo, cuidado com o anel de borracha que fica nesta tampa.

Limpe esta area, depois de sair todo o oleo do motor, eu costumo ligar o motor por 1 minuto, quando se faz isso mais oleo sai pelo compartimento do filtro de oleo.

Filtro de oleo

Do lado esquerdo o filtro usado, do meio o novo, e da direita um filtro de Virago.

Oleo

Esses foram os oleos que usei até agora, Mobil, Motul fiz 2 trocas em 7 mil km. O Motul tem um bico todo bodoso, puxa pra fora e serve como funil.

Esse é o oleo que estou usando agora aos 21.900 km. Uma vantagem é que o Yamalube vem em garrafa de meio litro.

Sem comentarios....

2008-07-09T17:26:00.000-07:00

Só tem lá fora...

2008-07-09T07:46:00.001-07:00

Vicki Schouten

Siu Yan Scott

Angie Loy-Catterson

Diversos 2

2008-07-07T17:31:00.001-07:00

Diversos

2008-07-01T19:13:00.000-07:00

Bookmark

2008-07-01T12:30:00.000-07:00

Um pouco da lendaria RD5 - 1970-1972
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Cristiane R1

2008-06-28T10:11:00.001-07:00

Bombardier lança triciclo no Brasil

2008-06-20T11:11:00.000-07:00

Can-Am Spyder Roadster chega a partir de R$ 73.700

Uma moto que parece um carro ou um carro que parece uma moto? "É um pouco dos dois", revela Fernando Ornelas, diretor comercial da Bombardier Recreational Products (BRP) Brasil, que apresentou ontem (19) a noite no centro de São Paulo o Can-Am Spyder Roadster. O veículo, um triciclo infestado de tecnologia de última geração, começa a ser vendido este mês no Brasil a partir de R$ 73.700.

Homologado no país como uma motocicleta, o "Spyder", como é chamado pelos canadenses da Bombardier, foi lançado nos Estados Unidos em outubro do ano passado. Por lá o triciclo é muito disputado, tendo uma fila de espera de até seis meses. No Brasil, a Casarini - concessionária oficial da BRP no Brasil - trouxe um lote inicial de 100 unidades, das quais praticamente todas já estão vendidas.

leia mais aqui

Quem sabe um dia aqui na colonia, os consumidores tenham acesso a veiculos de médio porte, e não sómente os motoboys e riquinhos privelegiados pelas montadoras e importadoras, que tem vantagens do governo para importar e homologar veiculos diferenciados, o que é uma verdadeira burrocracia quando se quer legalizar um triciclo de fabricação caseira/artesanal.

Scooter elétrica

2008-06-09T15:20:00.000-07:00

Se eu tiver um segundo veículo será um elétrico e esse já quebra um galho, pra ir ali e acolá..

Mas não será da MotorZ que vetou a foto acima, logo outras empresas irão trazer scooter elétricas para cá.

Mulheres no meio motociclista - 4

2008-06-03T10:18:00.000-07:00

fonte: http://www.coffeeamici.com/

01/06 - Nova Petropolis

2008-06-02T07:36:00.000-07:00

Esse foi convertido de avi para avi com wav, depois convertido para flv..

Eu a Luisa e o Ricardo

Mulheres invadem mundo das motos (nos EEUU)

2008-05-31T09:41:00.000-07:00

As mulheres norte-americanas estão comprando cerca de 100 mil motos por ano. Elas se tornaram parte importante deste mercado nos últimos anos.

Original aqui:

Dói na alma!

2008-05-30T06:59:00.000-07:00

fonte:

Motores - 1, 2 cilindros

2008-05-28T12:33:00.000-07:00

1 cilindro

O motor monocilíndrico é a mais simples das configurações de motores, sendo a mais adequada para motores de baixa potência. Existem motores monocilíndricos de dois tempos, quatro tempos e ciclo diesel. Esses motores apresentam bastante vibração e não atingem muita potência em compensação tem um elevado torque.

Não sei se é possível dizer que um motor de 1 cilindro seria em linha.
Usado na MVK250, AME 250

2 cilindros em linha

Aqui temos um desenho de 4 cilindros, 2 sobem, 2 descem, um motor de 2 cilindros, 1 sobe e outro desce, alternadamente.

Motores de dois cilindros em linha é um termo em engenharia para designar os motores de combustão intérna com dois cilindros alinhados. Podem ser de dois tempos ou de quatro tempos, do ciclo diesel ou ciclo de otto.

Usado na FYM

2 cilindros em V

Aqui temos um V4, em um V2 seria a mesma coisa, porém com 2 cilindros, um sobe o outro desce.

Motor V2 é um motor de combustão interna com dois cilindros dispostos em "V".

São usados principalmente nas grandes motocicletas estradeiras, onde o objetivo principal não é alcançar altas velocidade, mas sim proporcionar conforto e tranquilidade ao condutor. Dentre os fabricantes que equipam suas motocicletas com esta configuração de motor um dos mais notáveis é a Harley-Davidson.

Os motores V2 típicos possuem cilindrada relativamente alta para um motor de dois cilindros, variando de 500 a 1500 cm3, ou seja de 250 até 750 cm3 por cilindro. Os motores de dois cilindros em linha usados em motocicletas possuem geralmente cilindrada de até 500 cm3, acima desse valor opta-se geralmente por motores de quatro cilindros em linha.

Vantagens e desvantagens dos motores V2

No desenvolvimento de motores V2, busca-se principalmente maximizar o torque em um regime de rotações o mais baixo possivel, deixando a busca por alta potência em segundo plano. Quando o objetivo é alcançar alta potencia, opta-se geralmente por motores em linha. Os motores V2 arrefecidos a ar, quando montados com o virabrequim na posição transversal, podem apresentar problemas de superaquecimento no cilindro posterior, uma vez que o ar chega a este após passar pelo cilindro anterior.

Usado na Virago, (Intruder 125 e 250 importada), Mirage/Aquila, Vblade, Dafra, Garini

fontes:
fontes:

"Inguinorancia im pressa"

2008-05-26T09:47:00.000-07:00

alexandre gracinha

Isso foi dito pelo Alexandre Garcia, no programa BOM DIA BRASIL desta sexta-feira passada, dia 23.

Todo dia no Brasil há mortos com motos. A moto é comprada para desrespeitar a Lei; ela só serve pra isso. Porque se não puder ultrapassar pela direita, se tiver que ocupar o lugar de um carro, como manda o Código Brasileiro de Trânsito, a moto não teria razão para ser usada.

Seu alexandre garcia (com minusculas mesmo) deve achar a policia, os bombeiros, os correios desrespeitadores da lei, e até os batedores de escoltas dos politicos.

Eu fico imaginando como uma pessoa que teria um "certo estudo" e bagagem de "conhecimento" pode vir a público e falar tamanha estupidez!! São coisas como essas que fazem do Lisarb um pais em retrocesso, induz o povo sem discernimento a pré julgar fatos e virar a opinião dos vasalos contra (ou a favor) daquilo que a grande imprensa deseja.

mario curcio

"Uma certeza já se tem: é mais uma moto para atender aos motociclistas de fim de semana, que compram a moto para usar vez ou outra, sozinho ou com a companheira na garupa." fonte

É impressionante como a midia destrói a opinião pública, na grande maoiria das vezes é tendenciosa e mediocre.

Dizer que é um veículo para fim de semana, num pais em que a indústria motociclistica só visa duas camadas da sociedade os que podem comprar 125cc ou os que podem comprar 750cc.

Isso quando a imprensa não coloca, "motociclistas assaltam" e quando são motoristas que assaltam, não dizem: "motoristas assaltam", Zero Hora.

É por essas e outras que o meio motociclista é mau visto, por des-formadores de opinião que tem uma arma na mão, a imprensa, divulgando mentiras e inverdades.

zero hora

A Zero Hora sempre tendenciosa em seus artigos, até porque tem o monopólio da desinformação no estado está pouco se importando com o que pensam os tão "cultos" e intruidos cidadões gauchos, pública isso:

Assaltantes levaram dinheiro, maços de cigarro e cartões telefônicos

Atualizada às 23h51min

"Em um ataque rápido, dois [b]motociclistas[/b] roubaram dinheiro, maços de cigarro e cartões telefônicos de uma padaria no Centro de Taquara. A ação, que durou cerca de dois minutos, ocorreu por volta das 20h44min desta sexta-feira, e foi registrada pelas câmeras do circuito interno de tv do local."

fonte:

Interessante! Quando assaltantes de carro assaltam alguém ou um comercio, não falam "motoristas assaltam bla bla", mas quando os assaltantes usam motos, ai são motociclistas que assaltam, eu já fui assaltado por dois marginais usando moto, nem por isso acho que são motoboys, motoqueiros ou motocilcistas...

Mau contato na sinaleira

2008-05-23T09:02:00.000-07:00

Só quem teve o prazer de trocar a lämpada de placa na Mirage sabe o trabalhão que é, pois hoje antes de sair pro litoral resolvi dar uma olhada na lanterna e pra variar não ascendia, então tive que abrir, e retirar o conjunto todo do paralama, pois tinha um mau contato na fiação (que voltou no caminho).

Pra tirar o conjunto, mesmo pra trocar uma simples lampadinha, é preciso retirar 3 parafusos que ficam por dentro do paralama, o melhor seria soltar todo o paralama (4 parafusos do quadro) para poder ter acesso aos parafusos. Mas optei por sofrer assim mesmo, sorte que tenho cavalete, pois consigo uns 2 cm de folga.

Bom, depois de todo trabalho, tudo no lugar e funcionando, parei num posto pra abastecer e antes de pegar a auto estrada, resolvi verificar novamente, e eis que não ascendia a maldita sinaleira, nem freio.

Desisti da viagem, fui em 4 lojas atrás de um soquete para trocar, todos me indicaram o da CG, mas só consegui achar um usado da CB500.

Voltei pra casa, e retirei tudo novamente, só tive que abrir os fios (capa) para ligar a lämpada da placa, pois na CB parece que tem conector separado. As cores são outras, mas o conector da sinaleira é o mesmo, não foi preciso enjambrar e o encaixe no conjunto tbm não foi preciso colar ou adaptar. Aquele furo ali em baixo (que fica pra cima) é da lämpada de placa que foi alterado para a nova posição da placa (isso é outra história)

Triciclos - Parte 1

2008-05-22T11:35:00.001-07:00

aqui: www.cycleconnection.com

Cade o flanelinha??!!

2008-05-22T11:00:00.001-07:00

aqui:
aqui

Mulheres no meio motociclista - 3

2008-05-21T12:02:00.000-07:00

Vicki Gray

Trillium Muir

aqui:

Manetes e outros....

2008-05-21T11:52:00.001-07:00

Tem mais aqui:

Acessórios 2

2008-05-21T11:36:00.000-07:00

fonte:

Encontro anual de prevenção ao cancer - Vancouver

2008-05-21T10:55:00.000-07:00

fonte:

Elas novamente - Parte 1

2008-05-20T19:05:00.000-07:00

fonte:

Substituição do filtro de ar.

2008-05-13T13:01:00.000-07:00

A tampa do elemento é da GV125.

Visto pelo lado de dentro.

Visto pelo lado de fora.

Sem a tela, o elemento e a tampa.
Bom aqui também quero retirar tudo e deixar mais aberto, mas para verificar bem, precisa retirar o tanque, parece que tudo fica escondido em baixo do tanque. Tem 2 parafusos que fixam a caixa do filtro de ar para remove-lo. Com isso pode-se colocar uma corneta ou um tipo de filtro de ar externo logo ali no lado direito onde aparece aquela abertura redonda, tem uma abraçadeira que fixa no duto de ar que vai por baixo do tanque.

Bobinas da vela de ignição.

2008-05-13T12:55:00.000-07:00

Minha idéia é retirar as bobinas da vela dessa posição e realocar em outro local, mais provevelmente em baixo do banco do piloto. Mas pra isso seria necessário saber:
1- Se o cabo conectados na bobina está colocado/soldado/chumbado na bobina, antigamente eles apenas eram prensados.
2- se pode-se usar cabo de vela de carro, mais longos
3- será necessário fazer uma fixação para o ajuste da lenta que aparece logo abaixo e que usa a mesma estrutura de fixação das bobinas, isso é facil.

Realocando as bobinas o motor ficaria mais limpo, sem aqueles acabamentos cromados dos lados.

Trocando o Filtro de Gasolina

2008-05-13T12:50:00.001-07:00

Logo no lado esquerdo temos o filtro de gasolina que vem da torneira do tanque, ele entra nesse dispositivo, e sai pelas outras 2 mangueiras, indo para o carburador, na verdade, como tudo é muito embolado em baixo do tanque só tirado o tanque pra conferir melhor. Mas se do lado direito da moto abaixo do conjunto de filtro de ar fica a bomba a vacuo da gasolina, então que peça é essa, o que ela faz, pra que tanto "travessador" nessa jogada?

Esse é o filtro original da moto, achei muito vagbundo.

Voltando da Serra (Picada São Paulo)

2008-05-13T12:47:00.000-07:00

Descendo a Serra dia 11/05

Modificação no paralama traseiro

2008-05-06T11:52:00.000-07:00

Alterações que podem ser realizadas:

1- Banco refeito em cima da base original
2- Suporte que trava o 2 bancos, essa peça pode ser cromada ou ainda refeita de forma que segure também um futuro encosto para o piloto, caso o banco da garupa seja retirado.

3- Prolongamento que eu fiz na chapa do sissy bar para colocar um encosto para o piloto.

4- Encaixe do banco da garupa, se forem lixados não "poderá colocar" novamente o banco da garupa.

5- Parafuso que fixa o banco da garupa.

6- Com a retirada do suporte de placas original ficam sulcos no paralama que podem ser tapados com massa plastica, coisa que qualquer um pode fazer, depois é só retocar a pintura.

7- Coloquei uma tava de capacete aqui no suporte do sissy bar.

Esse acabamento cromado no caso de usar o paralama sem o banco da garupa, poderi ser substituido por um cano que encapasse o prolongamento do quadro, deixando mais limpa a traseira. Um cano cromado ou preto com uma ponta fechada. Toda a chapa do sissy bar pode ser retirada também.

1- Sulcos do suporte original da placa.
2- Suporte de placa colocado abaixo da lanterna com uma lampada obrigatória.